今亮点！拥抱新变化的汽车产业-科技公司是否会成为X因素

闻言培

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“电动化是上半场，智能化是下半场，终极一定是生态化，整个智能网联汽车变成一个大的生态，就像手机一样，手机本身不重要，重要的是手机的生态。”上汽集团（600104）副总裁、总工程师祖似杰曾这样说道。

身处汽车“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)的当下，整个汽车行业站在转型的十字路口，传统汽车工业的格局也在被打破。

当下的中国智能网联汽车赛道，正处于下半场的开局阶段，智能和汽车的深度融合，也让一众科技企业竞相入局汽车产业，华为、百度、腾讯、大疆等科技企业展台，已成为上海车展靓丽风景线的重要组成部分。4月18日开幕的第二十届上海车展，科技企业们将继续向外界展示着自己跨界在汽车行业的成果。

和上一届上海车展相比，科技企业“跨界汽车”的热度并未衰退。前有华为是否造车的讨论，后有魅族、OPPO、联想等科技企业的竞相入局，和2021年时不同的是，在科技企业将触手伸向汽车领域不同，汽车厂商也开始布局手机业务，汽车产业和移动科技产业，进一步交融和贯通。

2021年前后，小米、百度接连宣布入局造车；到2023年，百度、吉利合资公司季度的首款产品已经开启预售，第二款产品已经亮相；小米造车则处于有条不紊的进展中；华为尽管再次重申不造车，但和2021年相比，华为的“朋友圈”进一步扩展，除了持续合作的赛力斯（601127）外，华为深度参与的阿维塔已经开启交付，2023年，华为引入了奇瑞、江淮两家新的合作伙伴。

2021年在上海车展发布车载新品的大疆，如今已成为智能汽车的“价格屠夫”之一。采用大疆车载解决方案的上汽通用五菱，将红绿灯智能识别及启停、记忆泊车、跨层记忆泊车、探索泊车等智能驾驶辅助功能的门槛，下拉至10万元级。

科技企业的竞相入局，是全行业对智能汽车后续发展的高度看好。IDC发布的《2022-2026中国新能源汽车市场趋势预测》显示。中国新能源汽车市场规模将在2026年达到1598万辆的水平，年复合增长率35.1%。届时国内新能源车的新车渗透率将超过50%，保有量在整个汽车市场中的占比将超过10%。

而在车企方面，4月上旬，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌透露，蔚来手机将于今年第三季度发布，并实现交付。2022年7月，吉利汽车董事长李书福就和亿咖通董事长沈子瑜共同创立了星纪时代科技有限公司宣布战略投资魅族科技，进一步加速手机业务的扩张。

上汽集团技术管理部副总经理沈浩明此前也表示：“手机和车的联合，随便哪个企业一讲出来都会引起媒体关注。随着汽车的进化，手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势，上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。”

部分业内人士认为，未来汽车将成为如同手机一样的重要移动终端，汽车企业切入切入手机制造，既是突破软件人才瓶颈的需要，也是进入更高级别消费电子价值链、接触更先进技术与产品的需要。

随着汽车的智能座舱创新出更多更先进、更便捷的主动式交互应用，其产生的海量数据（603138）也会促使汽车向着“超级计算机”时代进化。

在这条路上，目前还没有绝对龙头，无论是传统汽车企业大众、丰田、比亚迪（002594）；还是苹果、小米、华为这样的移动终端强者；或者百度、腾讯等互联网大厂；亦或是制造业龙头联想、大疆，都处在摸着石头过河的阶段。

但业界普遍认为，2025年也就是下一届上海车展，中国汽车产业或将迎来终局之战，雷军直言：“电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货超过1000万辆。竞争将是残酷的。”

来源：作者：闻言培

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